本报记者郭少丹北京报道

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“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”

某德国车企在今年上海车展前夜举办的活动中打出的这句口号在业内刷屏，恰好反映了当前中国在全球汽车工业和市场的地位。

这也是China EVs&More播客联合主播、AutoXing车邢创始人、《中国汽车要闻》前主编邢磊对中国汽车电动化当前进程的直观感受。

作为资深“车圈”人，邢磊近日在《中国经营报》、中经传媒智库、《商学院》杂志联合举办的以“笃定向未来——共筑汽车产业高质量发展新时代”为主题的触角直播线上沙龙系列活动上，分享了对中国汽车电动化发展的观察和思考。

邢磊直言，中国汽车电动化变革之迅速让其震撼，中国品牌大放异彩，在设计、质量、技术创新等层面已赶超外资品牌。

中汽协最新月度数据显示，2023年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%；1～3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

全国乘联会秘书长崔东树称，受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年世界新能源乘用车走势较强，1～3月新能源乘用车达到255万台，同比增长26%。2023年1～3月，中国新能源乘用车销量占世界总销量的59%，表现优异。2023年中国新能源车出口超强，形成强大的国内市场和出口的双增长。

业内人士认为，今年3月份，车市突然出现的降价潮给消费者的刺激效应并未达到市场预期，但行业仍十分关注此次“黑天鹅”事件将持续多久，这将影响到中国汽车市场的走势及格局的变化。

据邢磊了解，投资人非常关注今年的价格战要打到什么时候。他认为，今年车市价格战最激烈的阶段已经过去，往后看，可能不会再出现大幅度的官宣降价。但有可能通过上市即降价等多种方式争夺市场，比如，比亚迪的海鸥上市价格比预售要低，还有理想的全场景NOA终身免费，这也是一种变相降价。

在车市当前的“内卷”情况下，邢磊对头部企业的发展空间表示担忧。他说，在市场处于高位的头部企业再往上“爬”很难，这些品牌需要再多谨慎一些，因为现在确实“卷”得厉害。

不过，对于新能源汽车市场而言，在“卷”中向上的整体趋势更明显。

“从宏观上看，中国汽车市场现在是一个存量场，即便每年零增长，也是非常可观的市场。新能源汽车要保持持续增长，势必要抢夺燃油车的市场，这是未来很长时间内的大趋势。”邢磊表示。

据公安部统计，2022年汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量的76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

从另一个参数看新能源汽车增长速度更直观：2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

当前，自主品牌、合资品牌在电动化赛道上前赴后继，热腾又焦灼。在此背景下，邢磊提出一个“冷思考”。

他说，品牌运动不可持续，如何坚持长期主义，坚守企业价值，理性释放市场追求，这是车企加速打开全球市场格局需要思考的课题。

（编辑：张硕校对：颜京宁）

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