汽车变速箱类型

汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两大类，这就是手动变速箱和自动变速箱的区别。其中，自动变速器又可细分为AT(自动变速器)、AMT(自动变速器)、DTC(双离合变速器)和CVT(无级变速器)。我们今天说的双离合，本质上就是自动变速器。

(资料图片)

双离合是什么意思？

双离合指的是双离合变速箱。简单来说就是有两套离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这样的设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法，大众是DSG，奥迪是S-tronic，保时捷是PDK等。

双离合器的发展

双离合变速箱源于赛车运动，最早的实际应用是在20世纪80年代初的保时捷保时捷962C和1985年的奥迪sport quattro S1 RC。但由于耐用性等问题，直到2003年大众推出配备双离合变速箱的高尔夫才开始流行，成为第一家将该技术应用于主流消费市场的车企。中国消费者熟悉大众DSG。

双离合器的优缺点

动力换挡具有传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小、油耗低等明显优势。论优势，能比普通AT变速箱领先几条街。但是，到现在为止，所有的双离合变速箱都逃不开低速顿挫和可靠性相对较差的缺点。由于双离合故障或设计缺陷导致的召回也不少。想必很多人还在担心大众的DSG。

双离合器的应用

保时捷“PDK”

如上所述，保时捷是第一个使用双离合技术的品牌，但受限于当年的技术水平，这项技术只能作为压箱底。7速PDK双离合变速箱直到保时捷997的小改款才正式出现。目前，911、Boxster、Cayman和Panamera都配备了PDK变速箱。

大众“DSG”

大众双离合变速器的普及让DSG几乎成了DCT变速器的代名词，很多中国人对powershift的了解也是从DSG开始的。目前大众有两款DSG powershift，代号分别为DQ250和DQ200。随着技术的成熟，大众的双离合技术已经算是行业领先水平。

福特“动力换挡”

Powershift双离合变速箱由福特集团和变速箱制造商Getrag联合开发。它于2008年问世，基于手动变速箱使用的技术。目前国内搭载Powershift的车型有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧的部分致胜车型。

三菱SST

双离合器的结构是三菱在EVO 10一代独有的新系统，采用独特的换挡控制技术。TC-SST没有采用传统的扭矩配置，而是采用了两套独立的离合器系统，两个离合器会同时各自选择一个档位。这样汽车离开一档后会自动换到下一档，换挡速度比手动快，就像其他双离合器一样，从而缩短换挡延迟和动力损失。

关键词：