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在3月份沸沸扬扬的降价大潮中，神龙汽车可以说收获了一波最大的关注度。凭借着降价至12万元的雪铁龙C6，其在3月份的销量达到了1259辆，要知道此前其一年的成绩也就是一两百辆的成绩。

不过经历过大幅降价后的神龙汽车，似乎依然走不出颓势。根据东风汽车股份有限公司披露数据显示，4月神龙汽车销量7766辆，同比下滑4.74%，其中东风标致为4216辆，东风雪铁龙为3266辆，东风富康为284辆。1-4月，神龙汽车累计销量28556辆，同比下滑27.95%。

要知道，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%，可以说整体行业都处于明显回暖的趋势，而神龙汽车在打了一剂“强心针”后，又开始陷入低迷。

从具体车型的表现来看，东风雪铁龙旗下最畅销的车型依然是凡尔赛C5 X，其在4月份销量达到了2910辆，其他车型的销量仅有300余辆。作为神龙汽车当前最为倚重的车型，凡尔赛C5 X虽然说在去年有过月销近6000辆的成绩，不过随后便一路下滑。如今仅有巅峰期一半的成绩，这样的表现显然无法带动神龙汽车的整体回暖。

虽然说凡尔赛C5 X的整体表现尚可，在性价比方面也拿出了不少诚意。但是由于口碑下滑、品牌认知度大幅降低，凡尔赛C5 X在当前的市场竞争中，优势更加不明显。值得一提的是，在今年4月份其姊妹车型标致408X正式上市，新车同样基于EMP2平台打造，两者由于差异性并不大，难免会出现“兄弟相争”的局面。而如今率先上市的凡尔赛C5 X已经开始走下坡路，标致408X要想实现逆势走红，难度可谓不小。

而东风标致目前主销的车型为标致408，其在4月份的销量仅为1240辆，也是该品牌唯一一款实现销量破千的车型。如果全新上市的标致408X不能打开局面，那么接下来东风标致面临的市场压力势必将进一步加大。

值得关注的是，在当前新能源产品持续火爆的情况下，神龙汽车存在相当大的短板。不过在今年神龙汽车也开启了新能源的转型之路。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。另外神龙汽车有限公司总经理陈彬此前还透露，未来推出的新能源车型将主打10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。

不过如今新能源汽车市场的竞争已经日益加剧，诸如大众、丰田等强势合资品牌也已经开始发力，而神龙汽车的新能源产品能否获得消费者的认可，目前来看依然是个大大的问号。而在今年年初，神龙汽车定下了“销量必达15.5万辆”的销量目标，如今来看，短期的以价换量并不能持续的提升销量，在新车竞争优势不明显，新能源战略相对落后的情况下，想要实现这个销量目标，难度同样不小。

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